Wie fliegt man im Wartebereich

Video: Wie wir mit dem Kind Fluggesellschaft flogen Russland vom Flughafen Berlin-Schönefeld nach Varna

Inhalt

Schritte
Methode 1 von 2: Windkorrektur
Methode 2 von 2: Warten mit einem Entfernungsmesser-Bake
Tipps
Warnungen

Wenn Sie ein Vielflieger sind, dann haben Sie wahrscheinlich schon einmal "warten" müssen. Warten ist, wenn ein Flugzeug mehrere 360°-Drehungen macht, um Kollisionen mit anderen Flugzeugen zu vermeiden, oder während es auf die Landefreigabe wartet.
Obwohl dies heute nicht mehr so üblich ist wie früher, müssen Sie möglicherweise immer noch warten, insbesondere wenn Sie Instrumentenpilot sind. Vor diesem Hintergrund wurde der folgende Artikel aus der Perspektive eines Privatpiloten geschrieben (dummerweise), der glaubt, dass Sie wissen, wie man luftgestützte Navigationsgeräte wie Azimutbaken (AR), Entfernungsmesserbaken (RL) und ungerichtete Funkfeuer (NR .) verwendet ).

Schritte

1 Bestimmen Sie den Benchmark des Wartemusters. Der Flugsicherungsdienst (ATC) weist Sie an, nördlich von der "angegebenen SKI-Kreuzung" zu warten, oder gibt Ihnen spezifische Warteanweisungen wie "warten Sie südöstlich von AR Falcón Victor 366, links abbiegen". Die Warteschleifen-Referenz kann aus dem Instrumentenflugplan identifiziert werden und befindet sich normalerweise an der Kreuzung von Victor Airlines (vorab zugewiesene Flugrouten zwischen Azimut-Beacon-Navigationsgeräten), BPM (omnidirektionaler Beacon) oder NR (non-direktionaler Beacon).
2 Stellen Sie sich den Kurs im Wartebereich deutlich vor. Diese Position ist relativ zum Wartemuster-Benchmark, bei dem Sie zum ATC geleitet wurden. Möglicherweise wird Ihnen gesagt "erwarte westlich von Victor 8" oder "warte auf den Kreml 260° radial". Bevor Sie im Wartebereich fliegen, müssen Sie sich mit den Radials und Azimuts von AR und HP vertraut machen. Der Haltekurs ist die Flugbahn „zum“ Bahnhof.Dies ist immer der Kehrwert des Radialen oder Azimuts "von" der Station (zB ein 260° Radial würde zu einem 080° Haltekurs führen). Um es schnell zu erkennen, nehmen Sie ein Blatt Papier und platzieren Sie einen Punkt als Bezugspunkt für die Warteschleife und ziehen Sie eine Linie in Richtung des Radials oder der Airline, um im Wartebereich zu fliegen. Positionieren Sie den Richtungspfeil in Richtung der Station, um den Haltekurs zu bestimmen.
3 Legen Sie den Flugplan im Wartebereich aus. Sobald Sie eine Referenz und einen Kurs haben, erstellen Sie mental oder physisch ein Flugmuster im Wartebereich. Sie müssen feststellen, ob es Standard ist oder nicht. Das Standard-Flugmuster nimmt eine Rechtskurve an, während das Nicht-Standard-Flugmuster eine Linkskurve annimmt. Wenn das Flugmuster nicht Standard ist, wird dies in der Grafik in Form eines Linksabbiegens angezeigt oder die Flugsicherung sendet ein „Nicht-Standard-Flugmuster“ oder ein „Linksabbiegen“. Ausgehend von der Warteschleife um 180° in die angegebene Richtung (links oder rechts) drehen, parallel zum Wartekurs weiterfahren und eine weitere 180°-Drehung machen, um zum Wartekurs zurückzukehren. Dies ist die berühmte "Rennstrecke" oder Warteschleife. Sie zurück zum Haltekurs. Dies ist die berühmte "Rennstrecke" oder Holding Pattern.
4 Bestimmen Sie das richtige Schema für das Betreten des Kontrollraums. Je nachdem, wo Sie in die Warteschleife einfahren, werden Sie gezwungen, die Regelzoneneinfahrt einzuhalten. Wenn Sie sich 70° nach links (bei nicht standardmäßigen Flugmustern nach rechts) des Haltekurses nähern, verwenden Sie die Teardrop-Methode. Wenn Sie sich 110° nach rechts (oder nach links mit einem nicht standardmäßigen Flugmuster) nähern, verwenden Sie die Parallelmethode. Und mit den verbleibenden 180° machen Sie einen direkten Einstieg. Die Anmeldemethoden sind unten aufgeführt:
- Paralleler Weg. Bei Annäherung an die Warteschleife von beiden Seiten des Sektors (a) in Richtung des Parallelhaltekurses abbiegen, in angemessener Zeit zur Nicht-Halteseite (siehe Punkt 5) abbiegen, mehr als in Richtung des Wartebereichs abbiegen 180 Grad und kehren zur Warteschleife zurück oder unterbrechen die Kurseingabe im Wartebereich.
- Tropfenförmige Methode. Beim Anfahren der Warteschleife von beiden Seiten des Sektors (b) die entsprechende Zeit um 30° aus der Warteschleife auf die Warteseite drehen, dann in Richtung Warteschleife drehen, um die Warteschleife zu unterbrechen.
- Direkte Login-Methode. Wenn Sie sich der Warteschleife von beiden Seiten des Sektors (c) nähern, fliegen Sie direkt zum Orientierungspunkt und wenden Sie sich, um dem Wartebereich zu folgen.
5 Berechne die Kreise. Das Gebiet muss geflogen werden, daher verlängert sich der Rückflug um 1 Minute, wenn Sie auf / unter eine Höhe von 4200 m Meereshöhe (MSL) fliegen, oder 1,5 Minuten, wenn Sie über 4200 m NN fliegen. Führen Sie eine 180°-Drehung im Standardmuster (3 ° / s) am Referenzpunkt in die für den Haltebereich angegebene Richtung (Standard oder Nicht-Standard) durch. Befinden Sie sich quer zum Referenzpunkt (oder nach Verlassen einer Umkehrung, falls Sie den Polygonzug der Referenz nicht bestimmen können), dann beginnen Sie mit dem Zählen des Außenkreises. Nach 1 Minute (1½ Minuten, wenn Sie über 4200 m sind) machen Sie eine weitere 180°-Drehung in die gleiche Richtung, um den Haltekurs zu unterbrechen. Zählen Sie den umgekehrten Kreis, bis Sie den Referenzpunkt erreichen. Bei schwachem oder gar keinem Wind dauert dies 1 bzw. 1½ Minuten. Andernfalls müssen Sie den äußeren Kreis anpassen, um den inneren Kreis in der entsprechenden Zeit zu vervollständigen. Wenn Sie beispielsweise in einer Höhe von 3600 m fliegen und feststellen, dass der Innenkreis nach Abschluss des Außenkreises, der 1 Minute dauerte, 45 Sekunden dauert, beenden Sie den Außenkreis in 1 Minute und das nächste Mal in 15 Sekunden.Ebenso, wenn es 1 Minute 30 Sekunden dauert, um den inneren Kreis zu vervollständigen, dann verkürzen Sie den äußeren Kreis um weitere 30 Sekunden.
Beginnen Sie nicht mit dem Zählen des äußeren Kreises, bevor Sie sich direkt quer zum Referenzpunkt befinden.
6 Kontrollieren Sie Ihre Geschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit im Wartebereich zwischen der Mindesthaltehöhe und 1800 m beträgt 200 Instrumentenkombinationsknoten (SCP), sofern nicht anders im Fahrplan angegeben oder vom Dispatchdienst mitgeteilt. Fliegen Sie mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 230 Softstartern in einer Höhe zwischen 1801 m und 4200 m und nicht mehr als 265 Softstartern in einer Höhe von mehr als 4200 m.

Methode 1 von 2: Windkorrektur

1 Lassen Sie die Windkorrektur zu, um den inneren Kreis in der richtigen Zeit zu vervollständigen. Ist der Innenkreis kürzer als er sein sollte, vergrößern Sie den Außenkreis um die Differenz. Wenn der Innenkreis länger ist, kürzen Sie den Außenkreis für die Zeit des Überschusses. Wenn Sie beispielsweise unter 4200 m fliegen, dauerte es 1 Minute 45 Sekunden, um den Innenkreis zu vollenden, dann zählen Sie 15 Sekunden für den Außenkreis (1 Minute minus die zusätzlichen 45 Sekunden für den Innenkreis).
2 Verdreifachen Sie den Offset für Winddrift auf dem äußeren Kreis. Wenn Sie einen Drift-Offset von 10° haben, um Ihre Flugbahn auf dem Innenkreis beizubehalten, fliegen Sie den Außenkreis mit einem 30°-Offset. Halten Sie sich an die üblichen Kurvenwerte.

Methode 2 von 2: Warten mit einem Entfernungsmesser-Bake

1 Einige Wartebereiche erfordern die Verwendung von Entfernungsmessbaken oder GPS-basierten Entfernungsmessgeräten (TRD). Die Grundlagen des Flugbetriebs sind die gleichen wie oben, außer dass die Distanz entlang der RL als Bezugspunkt verwendet wird.
2 Geben Sie den Bereich mit der entsprechenden Methode ein (tropfenförmig, parallel oder direkt).
3 Beginnen Sie am DR/AIRP-Wahrzeichen in den äußeren Kreis abzubiegen.
4 Anstatt den Kreis zu zählen, vervollständigen Sie den äußeren Kreis und drehen Sie, um den inneren Kreis im erforderlichen Abstand einzugeben. Wenn Sie beispielsweise 10 AR auf dem Orientierungspunkt erwarten, während Sie zum Navigationsgerät fliegen und gemäß den Anweisungen der Flugsicherung 8 km kreisen, dann schließen Sie den äußeren Kreis bei 24 km² ab ) AR (siehe obige Tabelle) Wenn Sie das Flugzeug vom Navigationsgerät wegsteuern, müssen Sie die Länge der Kreise vom Referenzpunkt abziehen. Wenn Sie beispielsweise 20 AR auf der Landmarke erwarten und das Flugzeug von der Navigationsausrüstung wegsteuern, dann schließen Sie den äußeren Kreis bei 25 AR ab.