Inhalt

• Schritte
• Teil 1 von 4: Messungen vorbereiten
• Teil 2 von 4: Spurwinkelmessungen
• Teil 3 von 4: Messung des Sturzwinkels
• Teil 4 von 4: Korrektur des Zehenwinkels
• Tipps
• Warnungen

Die korrekte Ausrichtung des Radwinkels ist für ein angemessenes Lenkverhalten und für eine längere Lebensdauer der Reifen sehr wichtig. Wenn Ihr Auto einen ungleichmäßigen oder unnatürlich schnellen Reifenverschleiß aufweist, zu einer Seite zieht, während der Fahrt ungewöhnliche Vibrationen auftreten oder das Lenkrad nicht gerade stehen möchte, besteht eine gute Chance, dass die Achsausrichtungswinkel außerhalb des zulässigen Bereichs liegen . Mit den folgenden Schritten können Sie gängige Tuning-Probleme in Ihrem Fahrzeug diagnostizieren und die häufigsten, wie z.

Schritte

Teil 1 von 4: Messungen vorbereiten

1. 1 Reifendruck überprüfen. Bevor Sie fortfahren, müssen die Reifen des Autos gleichmäßig und richtig aufgepumpt werden.
   • Reifenpannen können tatsächlich die Ursache für Ihre Fahrprobleme sein, also überprüfen Sie sie zuerst. In diesem Fall müssen Sie nichts weiter tun.
   • Darüber hinaus ist das richtige Aufpumpen Ihrer Reifen unerlässlich, um die Genauigkeit Ihrer zukünftigen Messungen zu gewährleisten.
2. 2 Lesen Sie die Bedienungsanleitung. Weitere Informationen zur richtigen Winkeleinstellung finden Sie im Handbuch Ihres Fahrzeugs. Sie sollten Zahlen finden, die die idealen Spur-, Sturz- und möglicherweise Nachlaufwinkel des Autos darstellen.
   • Schreiben Sie sich diese Zahlen selbst auf. Im Moment erraten Sie vielleicht nicht, was diese Zahlen bedeuten, aber keine Sorge, es wird in den Teilen 2 und 3 dieses Artikels erklärt. Um zu beginnen, stellen Sie einfach sicher, dass Sie sie wörtlich aufschreiben.
3. 3 Überprüfen Sie die Spitze der vorderen Aufhängung. Wenn der Gurt locker ist oder Teile abgenutzt sind, kann dies auch die Ursache für Ihre Probleme sein. Wie beim Thema Reifendruck können Federungsprobleme Ihre nachfolgenden Messungen beeinflussen, daher ist es wichtig, sich zuerst um alle Probleme zu kümmern.
   • Halten Sie das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche an, heben Sie die Vorderradaufhängung an und stellen Sie das Fahrzeug auf Stützen.
   • Der einfachste Weg, die Federung bei einem angehobenen Fahrzeug zu testen, besteht darin, jedes Rad zu greifen und zu versuchen, es horizontal und vertikal zu lösen. Wenn Sie keine Freilaufbewegungen spüren, ist Ihre Federung wahrscheinlich in einem guten Zustand. Wenn Sie viel Gegenreaktion verspüren, kann dies eine Quelle von Problemen sein.
   • Bei lockerer Federung müssen die verschlissenen Teile ersetzt werden. Dies kann das Ersetzen verschlissener Kugelgelenke, Federbeine, Buchsen, Getriebe, Lenkstangen und Lenkbeläge umfassen.
   • Wenn Sie keine Erfahrung mit Fahrwerksreparaturen haben, müssen Sie Ihr Fahrzeug wahrscheinlich in die Hände eines professionellen Mechanikers geben.

Teil 2 von 4: Spurwinkelmessungen

1. 1 Bestimmen Sie den richtigen Zehenwinkel. Die Spur sollte am vorderen Ende des Rads gleich (Vorspur) oder weit (Vorspur) an der Vorderkante sein, im Gegensatz zu den Hinterkanten, wie in der Abbildung oben zu sehen. Je nach Fahrzeug kann die Bedienungsanleitung empfohlen werden Nullspur einstellen (gleicher Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad) oder leichte Spur, um die Stabilität zu erhöhen.
   • Vorspur ist das häufigste Problem bei der Eckenausrichtung, das Sie selbst beheben können.
2. 2 Zeichne eine Linie. Halten Sie bei aufgebocktem Fahrzeug ein Taschenmesser, ein dünnes Stück Kreide oder einen weißen Bleistift gegen die Mitte des Reifenprofils. Halten Sie Ihre Hand ruhig und lassen Sie Ihren Helfer das Rad eine volle Umdrehung drehen, sodass eine Linie um den Umfang entsteht. Machen Sie dasselbe mit dem Rad auf der gegenüberliegenden Seite des Autos.
   • Wenn am Reifen keine ebene Stelle vorhanden ist, an der Sie eine Linie ziehen können, müssen Sie das Markierungswerkzeug mit Clips oder mit einem geeigneten Stabilisator sichern.
3. 3 Senken Sie das Auto ab. Nachdem Sie das Fahrzeug auf den Boden abgesenkt haben, schwenken Sie es mehrmals auf jeder Seite des Rades, damit alle Aufhängungsteile einrasten können.
4. 4 Rollen Sie das Auto. Schieben Sie das Fahrzeug bei entriegeltem Lenkrad mindestens 3 Meter nach vorne, um sicherzustellen, dass die Räder gerade stehen.
5. 5 Dehnen Sie die Schnur. Nehmen Sie mit Hilfe eines Partners eine Schnur oder einen Draht und ziehen Sie ihn parallel zum Boden entlang der Vorderseite der Reifen, vorzugsweise entlang ihrer Achse, und messen Sie diesen Abstand. Wiederholen Sie diesen Vorgang auch auf der Rückseite jedes Reifens.
   • Wenn Sie ein nicht dehnbares Kabel oder einen Draht verwenden, können Sie eine sehr genaue Messung erhalten.
6. 6 Berechnen Sie die Differenz. Sie erhalten Vorspur nach innen, wenn die Vorderseite weniger als die Rückseite ist. Ist der Abstand auf der Rückseite geringer, dann ist die Konvergenz extern. Wenn sie identisch sind, erhalten Sie keine Konvergenz.
   • Die hintere Spur ist auch wichtig, um die Stabilität und die Lebensdauer des Reifens zu kontrollieren. Es ist auch möglich, dass Vorder- und Hinterrad zueinander ausgerichtet sind (zB parallel). Sie können die Vorspur der Hinterräder genauso messen wie die der Vorderräder. Wenn die hintere Zehe nicht den Spezifikationen entspricht, benötigen Sie möglicherweise die Dienste eines professionellen Mechanikers. Die Zehenspitze sollte korrigiert werden, bevor Sie mit der Einstellung der Zehen beginnen. Wenn Sie also auf dieses Problem mit der hinteren Zehenspitze stoßen, verschwenden Sie keine Zeit mit der Einstellung der Zehen.

Teil 3 von 4: Messung des Sturzwinkels

1. 1 Bestimmen Sie den richtigen Sturzwinkel. Sturz ist der vertikale Winkel der Räder von der Vorderseite des Fahrzeugs aus gesehen. Wenn der obere Teil der Räder relativ zum unteren Teil näher beieinander liegt, wird ein solcher Sturz als "negativ" bezeichnet, wenn die Räder unten näher beieinander liegen, ist der Sturz "positiv". , kann die Bedienungsanleitung das Vorhandensein eines kleinen negativen Sturzes empfehlen, da dies die Straßenlage verbessert.
2. 2 Schneiden Sie das Messdreieck aus. Nehmen Sie ein Stück Hartpappe oder Holz und schneiden Sie eine rechteckige Form (eine der Ecken sollte 90 Grad haben) in der Höhe Ihrer Räder aus.
3. 3 Platziere das Dreieck. Beginnen Sie an der Vorderseite des Autos und bringen Sie die Basis des Dreiecks senkrecht zum Fahrzeug auf den Boden und die andere Seite des 90-Grad-Winkels zur Mitte eines der Räder.
4. 4 Nehmen Sie Messungen vor. Es wird etwas Spiel zwischen dem Messgerät und Ihrem Rad geben, wahrscheinlich ganz oben auf dem Reifen. Messen Sie diesen Abstand mit einem Lineal oder einem Messschieber. Dies ist der Betrag Ihres Zusammenbruchs.
   • Wiederholen Sie die gleichen Messungen mit dem anderen Vorderrad des Autos. Der Winkel beider Räder sollte ungefähr gleich sein und innerhalb der in der Bedienungsanleitung angegebenen Grenzen eingestellt sein. Wenn nicht, kann eine Sturzkorrektur erforderlich sein. Wiederholen Sie den gleichen Vorgang für die Hinterräder.
   • Wenn Sie denken, dass Sie keinen Sturz haben, rollen Sie das Auto um eine Strecke hin und her, die der Hälfte des Radumfangs entspricht, und versuchen Sie dann, die Messungen zu wiederholen.
   • Ein falscher Sturz an den Vorder- oder Hinterrädern kann zu Fahrproblemen führen.Wenn Ihr Fahrzeug jedoch nicht in einen schweren Unfall verwickelt war, sind Sturzprobleme sehr unwahrscheinlich. Wenn der Sturz korrigiert werden muss, muss dies vor der Spureinstellung erfolgen.
   • In der Regel lässt sich der Sturz zu Hause mit Hilfe von improvisierten Werkzeugen nicht richtig korrigieren. Und das ist wahr, bei einigen Autos kann es nicht korrigiert werden, ohne die Hauptteile der Aufhängung zu begradigen oder zu ersetzen.Versuchen Sie nicht, es selbst einzustellen, es sei denn, Sie haben Erfahrung mit Kfz-Reparaturen und professionelles Werkzeug.

Teil 4 von 4: Korrektur des Zehenwinkels

1. 1 Identifizieren Sie die Position der Spurstangenenden. Das Lenkgestänge verbindet den Lenkmechanismus und die Räder des Fahrzeugs. Die Spurstange ist näher an der Radinnenseite L-förmig.
   • Sie können das Aussehen der Lenkstange in der Bedienungsanleitung Ihres Autos und / oder auf einigen Fotos im Internet sehen, wenn Sie dies noch nicht getan haben.
2. 2 Lösen Sie die Kontermuttern. Zwischen Spurstange und Spurstangenkopf befindet sich eine Mutter, die die Spurstange festhält. Sie müssen diese Mutter mit einem Schraubenschlüssel lösen.
   • Beachten Sie, dass bei einigen Fahrzeugen die Radmutter auf der Fahrerseite ein Linksgewinde haben kann, während die Beifahrerseite ein Rechtsgewinde haben kann.
   • Je nach Lenkmechanismus kann es auch eine Klemme haben, die die Manschette der Zahnstange sichert, die entfernt werden muss, damit die Manschette nicht die Innenseite der Stange hält. Einzelheiten entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung.
   • Wenn seit der vorherigen Einstellung eine lange Zeit vergangen ist, können die Gewindeverbindungen sauer werden und eine gewisse Schmierung erfordern, um sich wieder in Bewegung zu setzen, z. B. WD40.
3. 3 Nehmen Sie die Anpassung vor. Je nach Lenkgetriebetyp gibt es zwei verschiedene Möglichkeiten, die Vorspur einzustellen.
   • Wenn die Lenkung eine Zahnstange verwendet, müssen Sie die Stange in Bezug auf die Lenkspitze festziehen. Durch Drehen der Stange spannen oder lösen Sie das Lenkende.
   • Wenn das Auto auf Steuerung mit Lenkgestänge eingestellt ist, müssen Sie die Buchsen einstellen, mit denen Sie die Spitze festziehen können. Eine Einstellung kann diese Buchsen beschädigen, stellen Sie sie daher sorgfältig ein. Es gibt spezielle Werkzeuge zum Einstellen der Gestänge, die Schäden verhindern können.
   • Unabhängig davon, welcher Steuermechanismus in Ihrem Fahrzeug installiert ist, denken Sie daran, dass Änderungen an der Spitzeneinstellung sich auf beide Achsvermessung auswirken. Jede Spurstange sollte ungefähr 1/2 der gesamten Gewindelänge nach innen oder außen in die Spurstange eingeschraubt werden.
4. 4 Überprüfen Sie die Vorspur erneut. Ziehen Sie die Muttern (und Kragen, falls vorhanden) wieder fest. Überprüfen Sie dann die Vorspur erneut, indem Sie die gleichen Verfahren wie in Teil 2 verwenden. Passen Sie sie nach Bedarf an.
   • Da Sie noch nie zuvor eine Anpassung vorgenommen haben, kann dies einige Zeit und ein gewisses Maß an Ausprobieren erfordern.
5. 5 Probefahrt mit dem Auto. Machen Sie eine Fahrt, um sicherzustellen, dass alle offensichtlichen Zentrierungsprobleme behoben wurden (z. B. wenn das Auto nicht mehr zur Seite zieht und übermäßige Lenkvibrationen beobachtet werden).
   • Wenn Sie immer noch Probleme haben, haben Sie möglicherweise einen schwerwiegenderen Fall, der das Eingreifen eines professionellen Mechanikers erfordert.

Tipps

• Neben Camber und Toe gibt es noch eine dritte Einstellung namens Nachlaufwinkel. Nachlauf ist die Neigung der Achse von der Seite des Fahrzeugs aus gesehen. Der Nachlaufwinkel ist ohne Spezialwerkzeug sehr schwer zu messen und kann zu Hause nicht eingestellt werden. Bei den meisten Autos wird die Nachlaufrolle überhaupt nicht verstellt, ohne eine geeignete Aufhängung zu installieren. Wenn die Zehenkorrektur Ihr Problem nicht gelöst hat, müssen Sie möglicherweise die Nachlaufrolle einstellen. Der Mechaniker kann Ihnen sagen, ob dies notwendig ist und grundsätzlich möglich ist.
• Es gibt preiswerte Spezialgeräte, mit denen der Sturz gemessen werden kann. Wenn Sie mit der oben beschriebenen Methode Probleme beim Messen des Sturzes haben, ist eines dieser Geräte möglicherweise intuitiver für Sie.

Warnungen

• Stellen Sie nach dem Aufbocken des Fahrzeugs sicher, dass es stabil steht, insbesondere bevor Sie das Rad lösen, während Sie die Federung überprüfen. Wenn das Fahrzeug vom Wagenheber fällt, kann dies zu schweren Verletzungen oder sogar zum Tod führen.