Inhalt

• Schritte
• Teil 1 von 4: Teil 1: Außenbesichtigung
• Teil 2 von 4: Teil 2: Lager prüfen
• Teil 3 von 4: Teil 3: Überprüfung der Motorwicklungen
• Teil 4 von 4: Teil 4: Fehlerbehebung bei anderen potenziellen Problemen
• Tipps

Wenn ein Elektromotor nicht funktioniert, reicht es nicht, ihn nur anzusehen, um die Ursache zu verstehen. Ein Elektromotor, der längere Zeit in einem Lagerhaus gelagert wird, kann unabhängig von seinem Aussehen funktionieren oder nicht. Eine schnelle Überprüfung kann mit einem Ohmmeter erfolgen, weiter unten finden Sie viele weitere Informationen, um den Zustand des Elektromotors richtig einzuschätzen.

Schritte

Teil 1 von 4: Teil 1: Außenbesichtigung

1. 1 Untersuche den Motor. Wenn der Motor einen der folgenden Defekte aufweist, können Probleme auftreten, die die Lebensdauer des Motors verkürzen. Überlastung in der Vergangenheit oder Fehlanwendung können die Ursache für diese Mängel sein.
   • Gebrochene Befestigungslöcher oder Motorständer.
   • Nachdunkelung des Lacks in der Mitte des Motors (Hinweis auf Überhitzung)
   • Das Vorhandensein von Schmutz und anderen Fremdkörpern, die durch Öffnungen im Gehäuse in den Motor gezogen werden.
2. 2 Überprüfen Sie die Markierungen am Motor. Das Typenschild, das normalerweise aus Metall oder einem anderen haltbaren Material besteht, ist an der Außenseite des Motors, dem sogenannten "Stator", angenietet oder auf andere Weise befestigt. Das Schild enthält wichtige Informationen über den Motor, ohne ihn ist es schwierig, seine Eigenschaften zu bestimmen. Hier sind die typischen Informationen, die bei den meisten Motoren zu finden sind:
   • Herstellername - Der Name der Firma, die den Motor hergestellt hat.
   • Modell- und Seriennummer - Informationen, die einen bestimmten Motor identifizieren.
   • RPM ist die Anzahl der Umdrehungen, die der Rotor in einer Minute macht.
   • Leistung ist die Arbeitsmenge, die ein Elektromotor leisten kann.
   • Diagramm - wie man den Motor an verschiedene Spannungen anschließt, verschiedene Geschwindigkeiten und Drehrichtungen erhält.
   • Spannung - Spannungs- und Phasenanforderungen.
   • Strom - verbrauchter Strom.
   • Körperbau - Körper- und Passformmaße.
   • Typ - beschreibt die Art des Stators: spritzwassergeschützt, geschlossen, durch einen Ventilator geblasen usw.

Teil 2 von 4: Teil 2: Lager prüfen

1. 1 Beginnen Sie mit der Überprüfung der Motorlager. Viele Fehlfunktionen von Elektromotoren werden durch Lagerausfälle verursacht. Lager ermöglichen der Welle (Rotor) eine freie und gleichmäßige Drehung im Stator. An beiden Enden der Motorrotorwelle befinden sich Lager in glockenförmigen Vertiefungen.
   • Es gibt verschiedene Arten von Lagern, die in Elektromotoren verwendet werden. Die beiden beliebtesten Typen sind Messinggleitlager und Kugellager. Viele von ihnen haben Schmiernippel, andere werden während der Produktion geschmiert ("out of service").
2. 2 Überprüfen Sie die Lager. Für eine oberflächliche Inspektion der Lager stellen Sie den Motor auf eine feste Unterlage und legen Sie eine Hand auf die Oberseite des Motors und drehen Sie mit der anderen Hand den Rotor. Beobachten Sie genau, versuchen Sie, Reibung, Kratzgeräusche, ungleichmäßige Drehung des Rotors zu fühlen und zu hören. Der Rotor sollte ruhig, frei und gleichmäßig rotieren.
3. 3 Dann das Längsspiel des Rotors prüfen, anheben, Rotor an der Achse aus dem Stator ziehen. Ein kleines Spiel ist akzeptabel (bei den gängigsten Haushaltsmotoren sollte das Spiel nicht mehr als 3 mm betragen), aber je näher es bei "0" liegt, desto besser. Ein Motor mit Lagerproblemen läuft laut und die Lager überhitzen, was zu einem Motorausfall führt.

Teil 3 von 4: Teil 3: Überprüfung der Motorwicklungen

1. 1 Motorwicklungen auf Kurzschluss zum Rahmen prüfen. Die meisten Haushaltselektromotoren mit geschlossenen Wicklungen funktionieren nicht: höchstwahrscheinlich brennt die Sicherung durch oder der Schutzschalter löst aus (Motoren mit einer Nennspannung von 380 Volt sind "ungerdet", sodass solche Motoren mit geschlossenen Wicklungen am Körper arbeiten können, ohne die Sicherung durchzubrennen ).
2. 2 Verwenden Sie ein Ohmmeter, um den Widerstand zu überprüfen. Stellen Sie das Ohmmeter in den Widerstandsmessmodus, schließen Sie die Sonden an die entsprechenden Buchsen an, in der Regel an die „Common“- und „Ohm“-Buchse (lesen Sie ggf. die Bedienungsanleitung des Messgeräts). Wählen Sie die Skala mit dem höchsten Multiplikator (R * 1000 oder ähnlich) und stellen Sie den Pfeil auf „0“, indem Sie die Sonden aneinander berühren. Suchen Sie die Schraube zur Erdung des Motors (sie sind oft grün, mit einem Sechskantkopf) oder ein Metallteil des Gehäuses (wenn Sie einen guten Kontakt mit dem Metall haben müssen, müssen Sie die Farbe abkratzen) und drücken Sie eine Ohmmeter-Sonde an diese Stelle und die andere Sonde abwechselnd an jeden der elektrischen Motorkontakte. Idealerweise sollte die Ohmmeternadel kaum vom höchsten Widerstand abweichen. Achten Sie darauf, dass Ihre Hände die Sonden nicht berühren, da dies zu ungenauen Messungen führt.
   • Das Ohmmeter sollte den Widerstandswert in Millionen Ohm (oder "Megohm") anzeigen. Manchmal kann der Wert nur einige hunderttausend Ohm betragen (etwa 500.000). Dies mag akzeptabel sein, aber je höher der Widerstandswert, desto besser.
   • Viele digitale Ohmmeter bieten nicht die Möglichkeit, das Messgerät auf „0“ zu setzen, überspringen Sie also das „Nullstellen“, wenn Sie ein digitales Ohmmeter haben.
3. 3 Stellen Sie sicher, dass die Motorwicklungen nicht abgeschnitten oder kurzgeschlossen. Viele einfache Einphasen- und Drehstrommotoren (in Haushaltsgeräten bzw. in der Industrie verwendet) können getestet werden, indem Sie einfach den Ohmmeterbereich auf den niedrigsten (RX * 1) stellen, den Pfeil wieder auf Null setzen und die messen Widerstand zwischen den Motordrähten wieder. Sehen Sie sich das Motordiagramm an, um sicherzustellen, dass Sie jede Wicklung messen.
   • Sie sehen einen sehr niedrigen Widerstandswert. Der Widerstand kann sehr gering sein. Achten Sie darauf, dass Ihre Hände die Ohmmeter-Sonden nicht berühren, da dies zu ungenauen Messwerten führt. Ein hoher Widerstandswert weist auf ein potenzielles Problem mit den Motorwicklungen hin, die möglicherweise brechen.Ein Motor mit hochohmigen Wicklungen funktioniert nicht oder sein Drehzahlregler funktioniert nicht (dies könnte bei 3-Phasen-Motoren der Fall sein).

Teil 4 von 4: Teil 4: Fehlerbehebung bei anderen potenziellen Problemen

1. 1 Überprüfen Sie den Startkondensator, der zum Starten einiger Motoren verwendet wird. Die meisten Kondensatoren werden durch eine Metallabdeckung an der Außenseite des Motors vor Beschädigungen geschützt. Die Abdeckung muss entfernt werden, um Zugang zum Kondensator zum Testen zu erhalten. Eine Sichtprüfung kann helfen, Verflüssigeröllecks, Öffnungen im Gehäuse, geschwollenes Verflüssigergehäuse, Brand- oder Rauchgeruch zu erkennen – all dies weist auf potenzielle Probleme hin.
   • Der Kondensator kann mit einem Ohmmeter überprüft werden. Berühren Sie die Sonden an den Anschlüssen des Kondensators, der Widerstand sollte bei niedrigen Werten beginnen und allmählich ansteigen, da eine kleine Spannung, die von den Ohmmeterbatterien geliefert wird, den Kondensator allmählich auflädt. Bleibt der Kondensator kurzgeschlossen oder steigt der Widerstand nicht an, liegt wahrscheinlich ein Problem mit dem Kondensator vor und muss ersetzt werden. Der Kondensator muss entladen werden, bevor dieser Test erneut durchgeführt wird.
2. 2 Überprüfen Sie die Rückseite des Motorkurbelgehäuses, wo das Lager eingebaut ist. Dort verfügen einige Motoren über Fliehkraftschalter, mit denen der Anlaufkondensator geschaltet oder die drehzahlbestimmenden Schaltungen angeschlossen werden. Überprüfen Sie die Relaiskontakte, ob sie verbrannt sind, reinigen Sie sie von Schmutz und Fett. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um den Schaltmechanismus zu überprüfen, die Feder sollte frei arbeiten.
3. 3 Überprüfen Sie den Lüfter. Typ "TEFC" (vollgekapselter, luftgekühlter Elektromotor). Bei Motoren dieses Typs befinden sich die Lüfterflügel hinter einem Metallgitter an der Rückseite des Motors. Stellen Sie sicher, dass der Lüfter sicher befestigt und nicht mit Schmutz oder anderen Ablagerungen verstopft ist. Die Öffnungen im Metallgitter müssen eine freie Luftzirkulation gewährleisten, sonst kann es zu einer Überhitzung des Motors und dessen Ausfall kommen.
4. 4 Wählen Sie den richtigen Motor für die Betriebsbedingungen aus. In feuchten Umgebungen werden spritzwassergeschützte Motoren verwendet und offene Motoren sollten weder Wasser noch Feuchtigkeit ausgesetzt werden.
   • Spritzwassergeschützte Motoren können an feuchten oder feuchten Orten installiert werden und sind so konstruiert, dass kein Wasser (oder andere Flüssigkeiten) durch die Schwerkraft oder den Fluss von Wasser (oder anderen Flüssigkeiten) in den Motor gelangen können.
   • Eine offene Engine ist, wie der Name schon sagt, vollständig offen. An den Enden haben diese Motoren ziemlich große Öffnungen und die Statorwicklungen sind deutlich sichtbar. Diese Öffnungen dürfen nicht blockiert werden und diese Motoren dürfen nicht an nassen, schmutzigen oder staubigen Orten installiert werden.
   • TEFC-Motoren hingegen können in allen oben genannten Bereichen eingesetzt werden, sollten aber auch nicht unter Bedingungen eingesetzt werden, für die sie nicht ausgelegt sind.

Tipps

• Dies soll nicht heißen, dass es ungewöhnlich ist, dass Motorwicklungen gleichzeitig "offen" und "kurzgeschlossen" sind. Auf den ersten Blick mag das wie ein Widerspruch erscheinen, ist es aber in Wirklichkeit nicht. Ein Beispiel wäre eine "Unterbrechung" in einem Stromkreis, die durch einen in den Motor eingedrungenen Fremdkörper verursacht wird, oder eine zu hohe Versorgungsspannung, die buchstäblich zum Schmelzen der Drähte in den Wicklungen führt und zu einem offenen Stromkreis führt. Wenn das Ende des geschmolzenen Kupferdrahts mit dem Motorgehäuse oder einem anderen geerdeten Teil des Motors in Kontakt kommt, kommt es zu einem "Kurzschluss". Das passiert nicht oft, aber es kann passieren.
• Eine NEMA-Kurzanleitung Unter diesem Link finden Sie typische Einbauorte und Größen von Elektromotoren.