Inhalt

• Schreiten
• Methode 1 von 2: Teil 1: Die Autoklimaanlage besser verstehen
• Methode 2 von 2: Teil 2: Befestigen Sie die Klimaanlage
• Tipps
• Warnungen

Haben Sie eine Weile in Ihrem Auto geschwitzt, weil die Klimaanlage kaputt ist? Hier finden Sie eine Kurzanleitung, wie AC funktioniert, warum es möglicherweise nicht mehr funktioniert und was Sie dagegen tun können.

Schreiten

Methode 1 von 2: Teil 1: Die Autoklimaanlage besser verstehen

1. Erkenne, dass die Klimaanlage in einem Auto wirklich nur ein Kühlschrank in einer anderen Konfiguration ist. Es ist so konzipiert, dass Wärme von einem Ort (der Innenseite des Autos) an einen anderen Ort (außen) geleitet wird. Eine vollständige Erörterung der einzelnen Modelle und Komponenten würde den Rahmen dieses Artikels sprengen. Dieser Artikel kann Ihnen jedoch dabei helfen, das Problem zu ermitteln. Vielleicht können Sie es später selbst reparieren oder zumindest intelligent mit jemandem sprechen, der die Klimaanlage für Sie repariert.
2. Erfahren Sie mehr über die Hauptteile der Klimaanlage in einem Auto:
   • Der Kompressor: Er befördert das gasförmige Kältemittel (Niederdruck) zum Kondensator (Hochdruck).
   • Das Kühlmittel: Diese Flüssigkeit bewegt die Wärme. In neueren Autos ist dies normalerweise eine Substanz namens R-134a oder HFO-1234yf.
   • Der Kondensator: Das erwärmte Kühlmittel wird durch den Kondensator gepumpt. Hier gibt es seine Wärme an den treibenden Wind oder mittels eines Ventilators ab.Aufgrund des Temperaturabfalls wird das Mittel flüssig.
   • Das Expansionsventil: Das flüssige Kühlmittel im Auto der Klimaanlage steht immer noch unter hohem Druck und fließt zum Expansionsventil. Es reduziert den Druck, indem es eine kleine Menge Kühlmittel durchlässt, misst den Durchfluss und zerstäubt das Kühlmittel.
   • Der Verdampfer: Das Kühlmittel wird im Verdampfer wieder gasförmig. Durch die Druckreduzierung beginnt das Garen und entzieht der Luft im Innenraum Wärme. Das Gebläse bläst die Luft am Verdampfer vorbei.
   • Der Filtertrockner: Er entfernt Schmutz und Feuchtigkeit aus dem Kühlmittel.
3. Verstehen Sie den Prozess der Klimatisierung. Der Kompressor setzt das Kühlmittel unter Druck und leitet es zu den Spulen / Rippen des Kondensators, die sich normalerweise vor dem Kühler befinden.
   • Das Komprimieren eines Gases erzeugt Wärme. Im Kondensator werden diese Wärme und die Wärme, die das Kältemittel im Verdampfer aufgenommen hat, an die Außenluft abgegeben. Wenn das Kühlmittel auf Sättigungstemperatur abgekühlt wird, wird das Gas in eine Flüssigkeit umgewandelt (Kondensation). Das Fluid gelangt dann durch das Expansionsventil zum Verdampfer. Dies sind die Spulen im Auto, wo es den Druck verliert, der im Kompressor hinzugefügt wurde. Dies stellt sicher, dass ein Teil der Flüssigkeit in ein Gas umgewandelt wird (niedriger Druck) und dass die verbleibende Flüssigkeit gekühlt wird. Diese Mischung gelangt in den Verdampfer, der flüssige Teil nimmt nun die Luftwärme auf und verdampft.
   • Das Gebläse des Autos zirkuliert Luft am kalten Verdampfer vorbei und zurück ins Auto. Das Kühlmittel kehrt nun in den Kreislauf zurück und alles beginnt von vorne.

Methode 2 von 2: Teil 2: Befestigen Sie die Klimaanlage

1. Überprüfen Sie, ob Kühlmittel austritt (dann ist nicht genügend Flüssigkeit vorhanden, um die Wärme abzuleiten). Undichtigkeiten sind leicht zu finden, aber nicht leicht zu beheben, ohne Teile auseinander zu nehmen. Sie können im Geschäft für Autozubehör einen fluoreszierenden Lack kaufen, den Sie dem Kühlsystem hinzufügen können, um das Auffinden eines Lecks zu erleichtern. Die Anweisungen finden Sie auf der Flasche. Wenn das Leck sehr groß ist, kann es sein, dass überhaupt kein Druck auf das System ausgeübt wird. Versuchen Sie, das Ventil auf der unteren Seite zu finden und überprüfen Sie den Druck mit einem PSI-Manometer.
   • Stecken Sie nichts anderes in das Ventil, um festzustellen, ob etwas herauskommt.
2. Stellen Sie sicher, dass der Kompressor läuft.
   • Starten Sie das Auto, schalten Sie die Klimaanlage ein und schauen Sie unter die Motorhaube. Der Kompressor sieht ein bisschen aus wie eine Pumpe und große Gummischläuche gehen dorthin. Es hat keinen Einfülldeckel, aber normalerweise einen oder zwei ventilartige Vorsprünge. Die Riemenscheibe an der Vorderseite des Kompressors besteht aus einer Riemenscheibe an der Außenseite und einer Nabe an der Innenseite in der Mitte, die sich dreht, wenn eine elektronische Kupplung eingerückt ist.
   • Wenn die Klimaanlage eingeschaltet und das Gebläse eingeschaltet ist, sich aber die Mitte der Riemenscheibe nicht dreht, stimmt etwas mit der Kompressorkupplung nicht. Dies kann eine Sicherung, ein Problem in der Verkabelung, ein nicht funktionierender Wechselstromknopf im Armaturenbrett oder zu wenig Kühlmittel sein (die meisten Systeme schalten den Kompressor automatisch aus, wenn der Druck zum Schutz zu niedrig fällt).
3. Suchen Sie nach anderen Ursachen für das Problem. Andere Ursachen für eine nicht funktionierende Klimaanlage können sein: ein defekter Keilriemen (der den Betrieb der Pumpe verhindert), eine defekte Sicherung, ein defekter Draht, defekte Schalter oder eine defekte Kompressordichtung.
4. Fühlen Sie sich im Auto, wenn die Klimaanlage überhaupt funktioniert. Wenn Sie kühle Luft fühlen, aber nicht sehr viel, kann das Problem ein zu niedriger Druck sein. Dann könnte das Nachfüllen des Kühlmittels das Problem lösen. Lesen Sie die Anweisungen auf dem gekauften Kühlmittel.
   • Füllen Sie niemals zu viel Kühlmittel ein. Mehr Kühlmittel als die empfohlene Menge macht die Klimaanlage weniger effektiv. Bessere Werkstätten verfügen über ein Gerät, mit dem sie feststellen können, ob sich die Kühlleistung beim Nachfüllen weiter verbessert. In dem Moment, in dem es wieder abnimmt, wird die Flüssigkeit wieder entfernt, bis das ideale Niveau gefunden ist.

Tipps

• Wenn Sie der Meinung sind, dass das Problem eine schlechte Verkabelung ist, haben die meisten Kompressoren ein Kabel zur elektronischen Kupplung. Suchen Sie die Verbindung in der Mitte des Kabels und trennen Sie den Kompressor. Nehmen Sie ein Stück Draht und verbinden Sie den Draht vom Kompressor mit dem Pluspol der Batterie. Wenn Sie ein lautes KLICKEN hören, ist an der Kupplung nichts auszusetzen, und Sie sollten nach dem Problem in der Fahrzeugverkabelung oder einer Sicherung suchen. Wenn Sie nichts hören, ist die Kupplung defekt und der Kompressor muss ersetzt werden. Wenn Sie diesen Test bei laufendem Motor durchführen, können Sie im Idealfall feststellen, ob sich die Nabe in der Mitte der Riemenscheibe dreht. Auf diese Weise können Sie testen, ob die Kupplung funktioniert, die Riemenscheibe jedoch so stark rutscht, dass kein Druck aufgebaut wird. Achten Sie darauf, dass Sie keine Finger und keine Lumpen dazwischen haben.
• Das Problem könnte auch die Wärme des Motors sein, die den Wirkungsgrad der Klimaanlage verringert. In diesem Fall können Sie versuchen, das kalte Airco-Rohr besser zu isolieren.
• Das System enthält ein leichtes Öl.
• Wenn Ihr System bei sauberem Abflussrohr undicht ist, ist möglicherweise Regenwasser in die Klimaanlage gelangt.
• Ältere Autos und Oldtimer verwenden das Kältemittel R12. Es ist möglich, dieses System auf R-134a umstellen zu lassen.
• Gemäß EU-Abkommen hätte die Einführung von HFO-1234yf am 1. Januar 2013 erfolgen sollen. Zuvor waren Autoklimaanlagen standardmäßig mit Kältemittel R-134a gefüllt. Dies ist jedoch ein extrem starkes Treibhausgas mit einem "globalen Erwärmungspotential" (GWP), das das 1.430-fache von CO2 beträgt. Angesichts der starken Leckage von Autoklimaanlagen hat Brüssel vor Jahren beschlossen, die Verwendung dieses Gases einzustellen.
• Die Automobilindustrie stellt die Verwendung von HFO-1234y als Kältemittel in Frage. Laut einer Studie von Daimler im September 2012 ist der Stoff brennbar. Volkswagen hat nun eine Lösung gefunden und wird seine Pkw mit Klimaanlagen mit CO2 als Kältemittel ausstatten.

Warnungen

• Achten Sie auf bewegliche Teile unter der Haube!
• Seien Sie immer vorsichtig, wenn Sie versuchen, die Klimaanlage selbst zu reparieren. Ein Experte in der Garage hat viel mehr Wissen auf diesem Gebiet, gehen Sie also im Zweifelsfall immer in eine Garage!
• Halten Sie einen Sicherheitsabstand zu größeren Kühlmittellecks ein. Es kann so kalt sein, dass Ihre Haut sofort gefriert und dies zu "Verbrennungen" führt.